El avance del pivote es la inclinación hacia adelante y hacia atrás del eje de dirección. Este ángulo se mide en grados desde el eje de dirección hasta la vertical, visto de lado. La inclinación hacia atrás desde la línea vertical se llama “avance positivo del pivote”, mientras que la inclinación hacia adelante se conoce como “avance negativo del pivote”. La distancia desde la intersección de la línea central del eje de dirección con el suelo hasta el centro de la zona de contacto entre el neumático y el suelo se llama “pista de avance del pivote”.

El ángulo de avance del pivote influye en la estabilidad del vehículo en línea recta, mientras que la pista de avance del pivote afecta la capacidad de la rueda para recuperar su posición después de tomar una curva.

Consejo para el Mantenimiento

Si las ruedas tienen un avance del pivote positivo excesivo, mejorará la estabilidad en línea recta, pero dificultará la toma de curvas.

Estabilidad en Línea Recta y Recuperación de la Rueda

Estabilidad en Línea Recta debido al Ángulo de Avance del Pivote

Cuando el eje de dirección gira durante una curva, si la rueda tiene un ángulo de avance del pivote, los neumáticos se inclinan respecto al suelo y se genera un par de subida que trata de alzar el vehículo. Este par de subida actúa como una fuerza de recuperación que intenta devolver el vehículo a su posición horizontal y mantener la estabilidad en línea recta.

Recuperación de la Rueda debido a la Pista de Avance del Pivote

Si las ruedas tienen un ángulo de avance del pivote, el punto de contacto de la línea que se extiende desde el eje de dirección está adelantado respecto al centro del contacto entre el neumático y la carretera. Así, dado que los neumáticos son atraídos hacia adelante, la fuerza de avance compensa la fuerza que intenta desestabilizarlos, manteniendo el vehículo en línea recta.

Además, cuando los neumáticos se desvían debido a la dirección o a una alteración del recorrido en línea recta, se generan fuerzas laterales (F2 y F’2). Estas fuerzas actúan como fuerzas de rotación alrededor del eje de dirección debido a la pista de avance del pivote y tratan de devolver los neumáticos a su posición original, es decir, actúan como fuerzas de recuperación.

En este caso, si la pista de avance del pivote es larga, para una fuerza lateral de la misma magnitud, se ejercerá una mayor fuerza para girar el volante. Por ello, cuanto más larga sea la pista de avance del pivote, mayor será el rendimiento en línea recta y la fuerza de recuperación.

Geometría Nachlauf y Vorlauf

En general, el ángulo de avance del pivote debe aumentar para incrementar la pista de avance del mismo. Sin embargo, incluso si el ángulo de avance del pivote permanece constante, es posible ajustar la pista de avance del pivote al valor deseado descentrando el eje de dirección hacia la parte delantera o trasera desde el centro de la rueda.

• La geometría Nachlauf permite aumentar la pista de avance del pivote descentrando el eje de dirección hacia la parte delantera respecto al centro de la rueda.
• La geometría Vorlauf permite reducir la pista de avance del pivote descentrando el eje de dirección hacia la parte trasera respecto al centro de la rueda.

En los vehículos modernos, se han realizado diversos ajustes según la geometría Nachlauf y Vorlauf para adaptarse a las características del vehículo.