Los transejes automáticos utilizan diferentes tipos de frenos para controlar el movimiento y la potencia del vehículo. A continuación, se describen los tipos de frenos (B1, B2 y B3) y su funcionamiento.

Tipos de frenos

1. Frenos de banda (B1)

Los frenos de banda se utilizan en el freno B1. En algunos transejes automáticos, los elementos de discos múltiples húmedos también se utilizan para el freno B1.

2. Frenos de discos múltiples húmedos (B2 y B3)

Los frenos de discos múltiples húmedos se utilizan en los frenos B2 y B3. Estos frenos proporcionan una mayor capacidad de frenado y son más eficientes en la transmisión de la potencia.

Estructura y funcionamiento

Freno de banda (B1)

Estructura

La cinta del freno se enrolla en la circunferencia exterior del tambor. Un extremo de la cinta del freno está fijo a la caja del transeje con un pasador, mientras que el otro extremo está en contacto con el pistón del freno a través del vástago del pistón, que se acciona mediante presión hidráulica. El pistón del freno puede moverse por el vástago del pistón comprimiendo los muelles.

Funcionamiento

1. Aplicación de presión hidráulica: Si se aplica presión hidráulica al pistón, éste se mueve hacia la izquierda en el cilindro del pistón comprimiendo los muelles. El vástago del pistón se mueve con el pistón y empuja un extremo de la cinta del freno. Como el otro extremo de la cinta del freno está fijado a la caja del transeje, el diámetro de la cinta del freno disminuye y ésta se agarra al tambor, inmovilizándolo.
2. Generación de fricción: Se genera una fuerza de fricción elevada entre la cinta del freno y el tambor, inmovilizando el tambor o un miembro del conjunto de engranaje planetario.
3. Liberación de presión hidráulica: Si se drena el líquido presurizado del cilindro, la fuerza del muelle exterior empuja el pistón y el vástago del pistón, y la cinta del freno suelta el tambor. Además, el muelle interior absorbe la fuerza de reacción del tambor y reduce la sacudida cuando la cinta del freno agarra el tambor.

Frenos de discos múltiples húmedos (B2 y B3)

Estructura

• Freno B2: Se acciona a través del embrague unidireccional No 1 para evitar que los engranajes solares delantero y trasero giren en sentido contrario a las agujas del reloj. Los discos engranan con el anillo exterior del embrague unidireccional No 1 y las placas están fijadas a la caja del transeje. El anillo interior del embrague unidireccional No 1 se bloquea cuando gira en sentido contrario a las agujas del reloj y puede girar libremente en el sentido de las agujas del reloj.
• Freno B3: Evita la rotación del portasatélites trasero. Los discos engranan con el cubo B3 del portasatélites trasero, y las placas están fijadas a la caja del transeje. El cubo B3 y el portasatélites trasero están integrados en una unidad y giran juntos.

Funcionamiento

1. Aplicación de presión hidráulica: Cuando se aplica presión hidráulica al cilindro del pistón, el pistón se mueve por el interior del cilindro, forzando a las placas y los discos a entrar en contacto. Se genera una fuerza de fricción elevada entre cada disco y cada placa, fijando el portasatélites o el engranaje solar a la caja del transeje.
2. Liberación de presión hidráulica: Cuando se drena el líquido presurizado del cilindro del pistón, el muelle de retorno empuja el pistón a su posición y hace que se suelte el freno.