Embrague unidireccional

El embrague unidireccional es fundamental para evitar las sacudidas del cambio en la unidad de engranaje planetario. Los embragues unidireccionales, F1 y F2, permiten cambiar los engranajes aplicando o liberando siempre la presión del líquido en un elemento, asegurando un cambio suave de engranajes.

Estructura

• Embrague unidireccional No 1 (F1): Se acciona mediante el freno B2 para evitar que los engranajes solares delantero y trasero giren en sentido contrario a las agujas del reloj.
• Embrague unidireccional No 2 (F2): Evita que el portasatélites trasero gire en sentido contrario a las agujas del reloj. El anillo exterior del embrague unidireccional No 2 está fijado a la caja del transeje y se bloquea cuando el anillo interior (portasatélites trasero) gira en sentido contrario a las agujas del reloj, permitiendo que gire libremente en sentido horario.

Funcionamiento de la unidad de engranaje planetario

La unidad de engranaje planetario utiliza diferentes configuraciones de engranajes y embragues para controlar la velocidad y la dirección del vehículo.

Engranaje de 1a

1. Accionamiento del eje de entrada: El eje de entrada gira la corona del planetario delantero en el sentido de las agujas del reloj mediante C1.
2. Rotación del engranaje solar: El engranaje de piñón del planetario delantero hace que el engranaje solar gire en sentido contrario a las agujas del reloj.
3. Accionamiento del portasatélites trasero: El portasatélites trasero está fijo mediante F2, haciendo que la corona del planetario trasero gire en el sentido de las agujas del reloj.
4. Salida de potencia: El portasatélites delantero y la corona del planetario trasero hacen que el eje de salida gire en sentido horario.

Engranaje de 2a

1. Accionamiento del eje de entrada: El eje de entrada gira la corona del planetario delantero en el sentido de las agujas del reloj mediante C1.
2. Fijación del engranaje solar: El engranaje solar está fijo mediante B2 y F1, por lo que no se transmite potencia al engranaje planetario trasero.
3. Salida de potencia: El portasatélites delantero hace que el eje de salida gire en sentido horario.

Engranaje de 3a

1. Accionamiento conjunto: El eje de entrada gira la corona del planetario delantero y el engranaje solar en el sentido de las agujas del reloj mediante C1 y C2.
2. Sincronización de velocidades: La unidad de engranaje planetario gira a la misma velocidad, transmitiendo potencia desde el portasatélites delantero al eje de salida.

Engranaje de marcha atrás

1. Accionamiento del engranaje solar: El eje de entrada gira el engranaje solar en sentido horario mediante C2.
2. Fijación del portasatélites trasero: El portasatélites trasero está fijo mediante B3, haciendo que la corona del planetario trasero gire en sentido antihorario.
3. Salida de potencia: El eje de salida gira en sentido inverso, moviendo el vehículo hacia atrás.

Posición “P” o “N”

• Neutral y estacionamiento: En estas posiciones, C1 y C2 no funcionan, por lo que no se transmite potencia del eje de entrada al eje del piñón del engranaje impulsor del diferencial. En “P”, el fiador de estacionamiento engrana con el engranaje de estacionamiento, evitando el movimiento del vehículo.

Aviso: Mecanismo de bloqueo del estacionamiento para vehículos FR

En vehículos FR con transmisión automática, el fiador de estacionamiento engrana con la corona del planetario delantero o trasero, evitando el movimiento del vehículo. En vehículos 4WD basados en FR, debe aplicarse el freno de estacionamiento al aparcar, ya que el mecanismo de transferencia en punto muerto no evita el movimiento del vehículo.