Importancia de la Lubricación

Una lubricación apropiada es fundamental para el correcto funcionamiento del motor. El sistema de lubricación de un motor moderno cumple tres objetivos principales:

• Lubrica las superficies para minimizar las pérdidas por fricción.
• Enfría las piezas internas del motor que no pueden ser enfriadas directamente por el sistema de enfriamiento por agua.
• Limpia el motor al lavar las partículas producidas por el desgaste.

Funciones Adicionales del Lubricante

Además de las funciones principales, el lubricante también desempeña otras tareas esenciales:

• Amortigua los choques en los cojinetes del motor producidos por la explosión en el cilindro.
• Neutraliza los elementos corrosivos que se generan en la combustión.
• Sella las superficies de metal del motor para protegerlas contra la oxidación.

Requisitos del Sistema de Lubricación

Los sistemas de aceite de lubricación requieren el uso de aceite limpio, libre de partículas abrasivas y componentes corrosivos. El lubricante debe tener las siguientes características:

• Fuerza suficiente para soportar las presiones de los cojinetes y la exposición al calor.
• Índice de viscosidad lo suficientemente bajo para fluir apropiadamente cuando esté frío.
• Capacidad de neutralizar productos dañinos de la combustión y mantenerlos en suspensión durante el periodo completo de cambio de aceite

Componentes del Sistema de Lubricación

• Sumidero del Motor El sumidero sirve como depósito principal de aceite y contiene el núcleo de aceite del motor. Se encuentra bajo el cárter y recoge el aceite que se drena del motor. Los sumideros pueden tener diferentes capacidades y configuraciones para adaptarse a diferentes motores y aplicaciones.

• Bomba de Aceite Principal La bomba principal de aceite es impulsada por engranajes de caudal fijo. La potencia de la bomba depende de la velocidad del motor y utiliza válvulas de regulación de presión para minimizar los efectos de los cambios de restricciones del sistema.

• Enfriadores de Aceite Los enfriadores de aceite normalmente son de tipo casco y tubo, con caudal de agua en serie y caudal de aceite paralelo. Algunos motores más grandes pueden usar enfriadores de tipo placa y bastidor para aplicaciones de enfriador remoto.

• Válvula de Derivación del Enfriador de Aceite Esta válvula permite que el aceite fluya directamente hacia los filtros de aceite si el enfriador se tapona o si la viscosidad del aceite es elevada. Se abre cuando la diferencia de presión en el enfriador excede un límite preestablecido.

• Filtros de Aceite Los filtros de aceite de Caterpillar eliminan partículas sólidas del aceite mediante filtración mecánica. Pueden ser de elemento reemplazable o de tipo enroscable, y tienen una válvula de derivación que proporciona lubricación adecuada si el filtro se tapona.

Flujo Básico del Aceite de Lubricación

El flujo básico comienza con la bomba de engranaje que extrae el aceite del sumidero a través del colador grueso de la campana de succión. Luego, el aceite se bombea hacia el enfriador de aceite, y después hacia los filtros de aceite. El aceite filtrado fluye por las galerías del bloque del motor, lubricando los componentes necesarios antes de retornar al sumidero.

Sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3608

• Bomba de aceite
• Bomba de prelubricación
• Enfriadores de aceite
• Filtros de aceite
• Caja de termostato de aceite
• Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite
• Válvula de prioridad
• Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600)
• Localizaciones de aceite de emergencia
• Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón)
• Múltiple de aceite (aceite a cojinete)
• Aceite a cojinetes principales
• Aceite a árboles de levas
• Filtros centrífugos (sólo 3600)
• Turbocompresor
• Aceite desviado
• Válvula de retención

• Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación

sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3612

• Bomba de aceite
• Bomba de prelubricación
• Enfriadores de aceite
• Filtros de aceite
• Caja de termostato de aceite
• Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite
• Válvula de prioridad
• Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600)
• Localizaciones de aceite de emergencia
• Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón)
• Múltiple de aceite (2) (chorros de enfriamiento de aceite a pistón)
• Aceite a cojinetes principales
• Aceite a árboles de levas
• Filtros centrífugos (sólo 3600)
• Turbocompresor
• Aceite desviado
• Válvula de retención
• Chorros de enfriamiento de pistón
• Válvula de retención

• Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación

Los sistemas de prelubricación automáticos que se ofrecen para los motores de Caterpillar son:

• Sistema de prelubricación intermitente
• Sistema de prelubricación continuo
• Sistema de prelubricación redundante
• Sistema de prelubricación de arranque rápido

Sistema de Prelubricación Intermitente

El sistema de prelubricación intermitente proporciona un rendimiento adecuado para aplicaciones que no requieren un arranque rápido. Utiliza una bomba instalada en el motor que se conecta inmediatamente antes del arranque. Este sistema opera a una velocidad de flujo y presión mayores que el sistema continuo, y no se recomienda su uso prolongado para evitar un posible bloqueo hidráulico durante el arranque.

Sistema de Prelubricación Continuo

La prelubricación continua se usa en aplicaciones de arranque inmediato y generalmente junto con sistemas de calentamiento del agua de las camisas y del aceite de lubricación. Este sistema opera continuamente cuando el motor no está en funcionamiento, asegurando que el aceite esté disponible en los cojinetes en todo momento, permitiendo así el arranque inmediato del motor.

Sistema de Prelubricación Redundante

Combina los sistemas de prelubricación continuo e intermitente, ofreciendo las ventajas de ambos. La bomba continua mantiene el motor preparado para el arranque inmediato, y la bomba intermitente funciona si la bomba continua falla. Este sistema es ideal para aplicaciones de arranque en frío o generadores de emergencia.

Sistema de Prelubricación de Arranque Rápido

Consta de dos bombas eléctricas de prelubricación: una bomba continua y una bomba de refuerzo. Mientras el motor no está en funcionamiento, la bomba continua mantiene el nivel de aceite, y al arrancar el motor, la bomba de refuerzo eleva la presión del aceite. Este sistema permite un ciclo de arranque rápido, generalmente de 5 a 7 segundos con aceite a 25°C.

El sistema de lubricación es vital para el funcionamiento eficiente y la longevidad de los motores de maquinaria pesada Caterpillar. Un mantenimiento adecuado y el uso de componentes de alta calidad aseguran que el motor funcione sin problemas y minimizan el riesgo de averías costosas. Los sistemas de prelubricación, ya sean intermitentes, continuos, redundantes o de arranque rápido, desempeñan un papel crucial en la protección de los componentes del motor, especialmente durante el arranque y la parada.