Los cargadores frontales son equipos esenciales en sectores como la construcción y la minería, y se dividen en dos tipos principales: los cargadores frontales sobre orugas y los cargadores frontales sobre ruedas. Cada uno de ellos se distingue principalmente por el tipo de tren de rodaje y su aplicación específica.

Cargadores Frontales sobre Orugas

Los cargadores frontales sobre orugas suelen tener diseños más compactos y se utilizan principalmente para labores de limpieza o como equipos auxiliares. Son ideales para trabajar en terrenos complicados, como aquellos con material arcilloso o donde las condiciones hacen difícil el uso de cargadores sobre ruedas.

Cargadores Frontales sobre Ruedas

Los cargadores frontales sobre ruedas son equipos más grandes y versátiles que se desplazan sobre llantas. En cuanto a su evolución, han crecido en tamaño para seguir el ritmo de los volquetes de gran capacidad, que hoy en día alcanzan entre 90 y 95 m³. Estos equipos son comunes en grandes proyectos de minería, pero también se utilizan versiones medianas (hasta 6.0 m³) en obras de construcción civil.

Partes más Importantes del Cargador Frontal a Ruedas

El Bastidor o Chasis

El chasis de los cargadores frontales modernos está compuesto por dos semichasis unidos mediante una articulación con doble eje vertical.

• Semichasis delantero: De forma triangular, soporta el equipo de trabajo, los sistemas hidráulicos y las ruedas.
• Semichasis trasero: De forma rectangular, soporta el motor, la transmisión y la cabina del operador.

El chasis está fabricado en acero de alta resistencia para soportar tanto torsión como flexión continuadas. La articulación entre los semichasis se realiza mediante pasadores de acero endurecido, y los giros a izquierda y derecha, de 35° a 45°, permiten mayor maniobrabilidad en espacios reducidos.

Partes del Chasis o Bastidor

• Eslabones de inclinación
• Brazos de elevación
• Bastidor
• Enganche
• Travesaño
• Torreta de mecanismos de carga

Transmisión

El sistema de transmisión de un cargador frontal se compone de varios elementos clave, que detallaremos a continuación:

Convertidor de Par

El convertidor de par es un tipo de acoplamiento hidráulico que transmite la potencia del motor a la unidad de trabajo, sin una conexión directa. Este sistema permite que el motor siga funcionando bajo cargas pesadas sin detenerse, eliminando la necesidad de un embrague principal. Además, absorbe golpes y vibraciones en el tren de potencia.

Partes del convertidor de par:

• Impelente
• Caja
• Eje de salida
• Estator
• Turbina al volante

Servo Transmisión

Conocido también como Caja Power Shift, la servo transmisión se compone de engranajes planetarios y conjuntos de embragues hidráulicos que permiten seleccionar distintas marchas y velocidades. Este sistema incluye:

• Eje solar
• Eje anular
• Satélites
• Conjunto de embragues de discos múltiples

Árbol Motriz

El árbol motriz transmite la potencia del motor a los ejes delantero y posterior. Está compuesto por:

• Yugos
• Ejes propulsores
• Juntas universales (crucetas)

Diferencial

El diferencial permite que las ruedas giren a distintas velocidades, lo cual es esencial para maniobras en curvas. Esto evita que una rueda se desplace a mayor velocidad que la otra y permite una conducción más suave.

Ejes y Mandos Finales

Los ejes transmiten la fuerza a las ruedas mediante engranajes de alta resistencia. Los mandos finales proporcionan una reducción planetaria en cada rueda, lo que disminuye el esfuerzo torsional en los ejes y garantiza una larga vida útil.